Önümüzdeki 10 Yılda VW ‘de Büyük Değişiklikler Geliyor

Otomobil Teknoloji

Autoweek’ten

VW , 2030 yılına kadar ABD satışlarının% 50’sinin elektrikli olmasını beklerken, aynı yıl Avrupa’daki elektrikli araç satışlarının% 70’ini hedefliyor.

Volkswagen

Wolfsburg, yeni araçları için her 12 haftada bir yayınlanacak kablosuz güncellemelerle müşteri odaklı bir dijital ekosistem geliştiriyor.

Şarj ve enerji hizmetleri, VW’nin önümüzdeki yıllarda karlılığının yanı sıra otonom sürüş kabiliyetinin bir başka anahtarı olarak görülüyor.

Geçtiğimiz on yıl, birçok otomobil üreticisinin kendilerini “mobilite çözümleri” sağlayıcıları olarak yeniden markalaştırmaya çalıştıklarını gördü (diğer şartların yanı sıra Silikon Vadisi’nden ödünç alındı). Bir otomobil üreticisi olmak bir şekilde modası geçmiş hale geldi ya da en azından kalın dumanlar saçan antika fabrikaların görüntüleriyle doluydu. Yeniden markalaşma yarışı, robo-taksilerin ateşli hayalleri ve yıpratıcı bir araç sahipliği konseptiyle ateşlendi, geleceğin pırıl pırıl şehirlerimiz araba paylaşımına ve temiz toplu taşımaya bel bağladı.

Böyle bir geleceğin gerçekleşmesi, başlangıçta umulandan biraz daha uzun sürecek olsa da, bu, otomobil üreticilerinin Silikon Vadisi teknoloji devleri olmaya çalışmasını engellemedi, tıpkı teknoloji devlerinin Sony’nin Vision gibi araba konseptleriyle “mobiliteye” yönelik temkinli girişimlerde bulunması gibi -S elektrikli sedan.

Volkswagen kesinlikle bunların arasında. VW kısa süre önce Accelerate adlı bir strateji ile nasıl “yazılım odaklı bir mobilite sağlayıcısı” olmak istediği konusundaki vizyonunu paylaştı.

ID.4 elektrikli SUV’nin ABD satış lansmanına hazırlandığı gibi, dönüşüm ufukta bir elektrikli araç dalgasıyla başlıyor . Ancak elektrifikasyon, Wolfsburg’un stratejisinin yalnızca bir parçasıdır; otomobil üreticisi, ID.Digital projesi tarafından bu yaz başlaması planlanan havadan (OTA) güncellemelerle araç içi yazılım geliştiriyor. Bu yazdan başlayarak her 12 haftada bir güncellemeler yayınlanacak ve VW, iki yıl içinde yollarda yarım milyon araç yaşam döngüleri boyunca güncel kalmayı hedefliyor.

VW’nin kendisini dönüştürmeyi planladığı bir başka yol da araç şarjı ve enerji hizmetlerinin yanı sıra 2030 yılına kadar yaygın olarak kullanıma sunulacağını söylediği otonom araç işletimi. VW, bu hizmetlerden bazılarının abonelik tabanlı olacağını ve kilidini açacağını ima ediyor ” Müşterilerin ihtiyaç duydukça rezerve edebilecekleri yazılım tabanlı işlevler, “yolun ilerisindeki özerkliği de içerebilir. Ancak , şarj hizmetleri ID araç alımları ve kiralamalar ile birlikte sunulacak olan Electrify America şarj ağını ABD’de birkaç yıl önce başlatan VW için şarj hizmetleri sağlayıcısı olmak zaten bir gerçek .

Wolfsburg, gelecekte, bir aracın seçeneklerini veya yeteneklerini, hatta belki de yaşam döngüsü boyunca donanım güncellemelerini de içerecek şekilde, artırabilen yazılım güncellemeleriyle, grup genelinde üretim maliyeti tasarrufuna hizmet edecek daha az karmaşık bir dizi öngörüyor.

Volkswagen, “Şirket ayrıca araç portföyünün yapısını çok daha az karmaşık hale getirecek” dedi. “Gelecek araç nesilleri çok az sayıda versiyonla üretilecek. Bireysel konfigürasyon, araç satın alındığında artık donanım üzerinden ayarlanmayacak. Araçta neredeyse her şey olacak ve müşteriler istedikleri zaman istedikleri işlevleri ekleyebilecekler. Araçta dijital ekosistemi kullanma süresi. Bu, üretim karmaşıklığını önemli ölçüde azaltacaktır. “

Jay Ramey
8 Mart 2021 Pzt, 19:24· 4 dakikalık okuma
Fotoğraf kredisi: Volkswagen
Fotoğraf kredisi: Volkswagen
Autoweek’ten

VW, 2030 yılına kadar ABD satışlarının% 50’sinin elektrikli olmasını beklerken, aynı yıl Avrupa’daki elektrikli araç satışlarının% 70’ini hedefliyor.

Wolfsburg, yeni araçları için her 12 haftada bir yayınlanacak kablosuz güncellemelerle müşteri odaklı bir dijital ekosistem geliştiriyor.

Şarj ve enerji hizmetleri, VW’nin önümüzdeki yıllarda karlılığının yanı sıra otonom sürüş kabiliyetinin bir başka anahtarı olarak görülüyor.

Geçtiğimiz on yıl, birçok otomobil üreticisinin kendilerini “mobilite çözümleri” sağlayıcıları olarak yeniden markalaştırmaya çalıştıklarını gördü (diğer şartların yanı sıra Silikon Vadisi’nden ödünç alındı). Bir otomobil üreticisi olmak bir şekilde modası geçmiş hale geldi ya da en azından kalın dumanlar saçan antika fabrikaların görüntüleriyle doluydu. Yeniden markalaşma yarışı, robo-taksilerin ateşli hayalleri ve yıpratıcı bir araç sahipliği konseptiyle ateşlendi, geleceğin pırıl pırıl şehirlerimiz araba paylaşımına ve temiz toplu taşımaya bel bağladı.

Böyle bir geleceğin gerçekleşmesi, başlangıçta umulandan biraz daha uzun sürecek olsa da, bu, otomobil üreticilerinin Silikon Vadisi teknoloji devleri olmaya çalışmasını engellemedi, tıpkı teknoloji devlerinin Sony’nin Vision gibi araba konseptleriyle “mobiliteye” yönelik temkinli girişimlerde bulunması gibi -S elektrikli sedan.

Volkswagen kesinlikle bunların arasında. VW kısa süre önce Accelerate adlı bir strateji ile nasıl “yazılım odaklı bir mobilite sağlayıcısı” olmak istediği konusundaki vizyonunu paylaştı.

ID.4 elektrikli SUV’nin ABD satış lansmanına hazırlandığı gibi, dönüşüm ufukta bir elektrikli araç dalgasıyla başlıyor . Ancak elektrifikasyon, Wolfsburg’un stratejisinin yalnızca bir parçasıdır; otomobil üreticisi, ID.Digital projesi tarafından bu yaz başlaması planlanan havadan (OTA) güncellemelerle araç içi yazılım geliştiriyor. Bu yazdan başlayarak her 12 haftada bir güncellemeler yayınlanacak ve VW, iki yıl içinde yollarda yarım milyon araç yaşam döngüleri boyunca güncel kalmayı hedefliyor.

VW’nin kendisini dönüştürmeyi planladığı bir başka yol da araç şarjı ve enerji hizmetlerinin yanı sıra 2030 yılına kadar yaygın olarak kullanıma sunulacağını söylediği otonom araç işletimi. VW, bu hizmetlerden bazılarının abonelik tabanlı olacağını ve kilidini açacağını ima ediyor ” Müşterilerin ihtiyaç duydukça rezerve edebilecekleri yazılım tabanlı işlevler, “yolun ilerisindeki özerkliği de içerebilir. Ancak , şarj hizmetleri ID araç alımları ve kiralamalar ile birlikte sunulacak olan Electrify America şarj ağını ABD’de birkaç yıl önce başlatan VW için şarj hizmetleri sağlayıcısı olmak zaten bir gerçek .

Wolfsburg, gelecekte, bir aracın seçeneklerini veya yeteneklerini, hatta belki de yaşam döngüsü boyunca donanım güncellemelerini de içerecek şekilde, artırabilen yazılım güncellemeleriyle, grup genelinde üretim maliyeti tasarrufuna hizmet edecek daha az karmaşık bir dizi öngörüyor.

Volkswagen, “Şirket ayrıca araç portföyünün yapısını çok daha az karmaşık hale getirecek” dedi. “Gelecek araç nesilleri çok az sayıda versiyonla üretilecek. Bireysel konfigürasyon, araç satın alındığında artık donanım üzerinden ayarlanmayacak. Araçta neredeyse her şey olacak ve müşteriler istedikleri zaman istedikleri işlevleri ekleyebilecekler. Araçta dijital ekosistemi kullanma süresi. Bu, üretim karmaşıklığını önemli ölçüde azaltacaktır. “

Fotoğraf kredisi: Hearst Owned
Fotoğraf kredisi: Hearst Owned
MEB platformu Volkswagen Grubu araçların ilk büyük dalga underpin zaten başlatacak böyle SEAT gibi diğer markaların yayıldı ID.3 bir Cupra versiyonu birkaç ay içinde. MEB platformu, VW, Audi, Skoda ve SEAT markaları tarafından kullanılan üretken Golf platformunun da ötesinde, grubun araç tekliflerinde daha fazla standardizasyona izin verecek.

Bununla birlikte, Avrupa’daki çeşitli ülkelerin önümüzdeki on yılda elektrikli araçlara ne kadar çabuk dönebileceklerini göreceğiz. Almanya’da elektrikli araçların benimsenme oranı, VW’nin önemli bir varlığa sahip olduğu Belarus’tan büyük ölçüde farklı olacaktır.

VW, ABD’de 2030’a kadar elektrikli araçların benimsenmesi konusunda Avrupa’dan biraz daha muhafazakar, bu nedenle bu planlar altında bile gaz motorlu modeller için hala yer olacak.

“Bir süre daha içten yanmalı motorlara ihtiyacımız olacak, ancak mümkün olduğunca verimli olmalılar. Bu nedenle, tümü dünya modeli olan yeni nesil temel ürünlerimiz de en yeni nesil eklenti ile donatılacaktır. 100 kilometreye kadar elektrikli menzile sahip hibrit teknolojisi, “dedi Volkswagen CEO’su Ralf Brandstätter.

Bu Haberi Paylaşın